Süveyş Kanalı krizinin 3. yılında küresel deniz ticaretinde rota neden hâlâ Ümit Burnu’ndan dönüyor?

Bilginet Küresel Jeopolitik Masası — Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde 12’sinin ve konteyner trafiğinin yüzde 30’unun geçiş kapısı olan Babülmendep Boğazı ve Süveyş Kanalı, deniz taşımacılığı tarihindeki en uzun süreli jeopolitik tıkanıklıklardan birini yaşıyor.

Uluslararası Deniz Ticaret Odası (ICS) ve Maersk, MSC, Hapag-Lloyd gibi küresel taşıyıcıların en güncel rota verileri, ticari gemilerin yüzde 68’inin hâlâ Afrika kıtasının en güneyindeki Ümit Burnu güzergahını tercih ettiğini belgeliyor. Gemilerin Süveyş yerine Ümit Burnu’nu dolaşması, her bir sefer için fazladan 3.500 deniz mili ve ortalama 10 ila 14 gün ek seyir süresi anlamına geliyor.

Küresel Ekonomiye 3 Somut Yansıması:

• Konteyner ve Yakıt Maliyeti: Seyir mesafesinin uzaması bunker (gemi yakıtı) tüketimini yüzde 35 artırırken, standart 40’lık konteyner (FEU) navlun fiyatlarını kriz öncesi 1.400 dolar seviyelerinden 3.400 dolar bandında kalıcı kıldı.
• Akdeniz Limanlarının Kaybı: İtalya (Cenova, Gioia Tauro) ve Yunanistan (Pire) limanlarındaki aktarma hacmi yüzde 28 düşerken, Afrika kıyısındaki Durban ve Batı Avrupa’daki Rotterdam limanlarında rekor yoğunluk yaşanıyor.
• Karbon Emisyonu Artışı: Uzayan rotalar denizcilik sektörünün küresel karbon ayak izini yıllık 14 milyon ton ek CO2 ile artırdı.

Uzmanlar, Kızıldeniz’de tam ateşkes ve kalıcı güvenlik garantileri sağlanmadan dünya navlun piyasasının normalleşmesinin 2027 ortalarından önce mümkün görünmediğine dikkat çekiyor.